Ir. Hessel Visser: "Rijkswaterstaat bureaucratisch met digitale blinde vlek rond Papendrechtse brug"
DRECHTSTEDEN - Logistiek expert ir. Hessel Visser uit 's Gravendeel neemt Rijkswaterstaat op de korrel over de bewegwijzering na afsluiting Papendrechtse brug. Dat doet hij in een open brief. Ir. Visser gaf eerder aan dat de bewegwijzering rond de afsluiting van de Papendrechtse brug te kort schoot.
Hij schrijft nu: "De huidige chaos en de naderende herfstinfarcten verklaart: de digitale blinde vlek van Rijkswaterstaat.".
Visser reageert tevens op het antwoord van Rijkswaterstaat, dat werd gepubliceerd op 30 juli onder de kop: Rijkswaterstaat geeft antwoord op kritiek rond de bewegwijzering Papendrechtse brug (verwijzing na reactie ir. Hessel Visser).
Bedroevende bewegwijzering
Ir. Hessel Visser schrijft: "Met veel belangstelling volg ik de berichtgeving op Dordrecht.net (en Papendrecht.net) over de afsluiting van de Papendrechtsebrug en de bedroevende bewegwijzering daaromheen.
Als weggebruiker die zich al een jaar lang intensief heeft voorbereid op deze renovatie, loop ik in de praktijk dagelijks tegen de harde realiteit op het asfalt aan. Ik wil graag een cruciaal, maar onderbelicht aspect aanstippen dat de huidige chaos en de naderende herfstinfarcten verklaart: de digitale blinde vlek van Rijkswaterstaat
Praktijk is schokkend
Hij vervolgt: Afgelopen week reed ik zelf op de N3 en de aansluitende lokale wegen, en eergisteren nog op de A16 vanuit Rotterdam richting Breda. De praktijk is schokkend: er is op cruciale beslismomenten, op het ene afgeplakte bord, nog steeds geen enkele correcte fysieke verwijzing of afkruising te vinden. Blauwe borden sturen verkeer blindelings richting Papendrecht en Gorinchem.
In de praktijk lijkt de gekozen verantwoordelijkheidsverdeling tussen Rijkswaterstaat, gemeenten en andere wegbeheerders ertoe te leiden dat op cruciale locaties geen eenduidige bewegwijzering ontstaat., waarbij zij de schuld doorschuiven naar gemeenten en vice versa. Maar de échte beleidsfout zit dieper: De huidige aanpak lijkt ervan uit te gaan dat actuele digitale navigatie voor vrijwel alle weggebruikers beschikbaar is.. Er gaat een update naar het Nationaal Dataportaal Wegverkeer en dan is de taak gedaan.
Feitelijk gedrag weggebruikers
Hieruit blijkt dat in de voorbereiding mogelijk onvoldoende rekening is gehouden met het feitelijke gedrag van weggebruikers. Uit automotive- en mobiliteitsstatistieken blijkt dat naar schatting 15% tot 20% van de automobilisten rijdt met navigatiesoftware die minstens drie maanden tot zelfs jaren achterloopt. Denk aan oudere ingebouwde fabriekssystemen die nooit worden geüpdatet, of verlopen live-abonnementen van particuliere bezitters.
Vertaald naar de N3 betekent dit dat er dagelijks tussen de 10.000 en 14.000 voertuigen op de weg zitten waarvan het dashboard niets weet van de sluiting. Zij worden door hun eigen auto rechtstreeks in de fuik van de N3 geleid. Als zij pas op het allerlaatste moment oog in oog met de dichte brug in de ankers moeten, ontstaan er levensgevaarlijke situaties.
Zomervakantie eindigt over een maand
Binnen een maand eindigen de zomervakanties. De wegbezetting zal sterk toenemen, het forensenverkeer keert massaal terug en de regentijd breekt aan. Als RWS en omliggende gemeenten (waaronder ook de passieve gemeente Hoeksche Waard) blijven slapen en weigeren in te zien dat fysieke, duidelijke bebording buiten op het asfalt de énige sluitende basis is, stevent de regio Drechtsteden af op een infrastructurele tijdbom. De beloofde 'sobere herstelronde' medio augustus moet daarom geen papieren belofte blijven, maar een keiharde prioriteit worden.
Hopelijk kan Dordrecht.net deze digitale misrekening en de noodzaak voor waterdichte fysieke borden verder agenderen om de druk op RWS hoog te houden.
Tot zover de kritiek in de vorm van een open brief van ir. Hessel Visser.
Naar aanleiding van de eerste reacties op zijn open brief, vult hij nog aan:
"Een robuust verkeersinformatiesysteem berust nooit op één informatiebron. Weggebruikers moeten op cruciale beslismomenten dezelfde boodschap ontvangen via fysieke bewegwijzering, digitale navigatie, DRIP's, route-informatie en lokale omleidingsborden. Pas wanneer deze elkaar versterken ontstaat een betrouwbaar en veilig verkeerssysteem."
En over de mogelijke aantallen voertuigen met verouderde navigatiesystemen: "Zelfs wanneer slechts een beperkt deel van de voertuigen gebruikmaakt van verouderde of niet-geactualiseerde navigatiesystemen, gaat het op een verkeersader als de N3 nog steeds om duizenden verkeersbewegingen per dag. Juist voor deze groep blijft duidelijke fysieke bewegwijzering essentieel."
Hessel Marius Visser ('s-Gravendeel, 24 december 1950) is een Nederlands ingenieur, logistiek adviseur en docent Nyenrode Business Universiteit, bekend van het standaardwerk Werken met logistiek uit 1994 geschreven met prof. Ad van Goor.
* Ir. Hessel Visser.
